La mescola 3C MaxxGrip di Maxxis utilizza la gomma a rimbalzo più appiccicosa e più lenta che offriamo in uno pneumatico per mountain bike. Questa mescola ad alta trazione è la stessa utilizzata dai nostri migliori atleti della World Cup Downhill e Enduro World Series ed è ora disponibile in una varietà di configurazioni di carcassa per coprire tutti i ciclisti.

• 3C MaxxGrip + carcassa EXO = Trail riding leggero in condizioni di bagnato/slick
• 3C MaxxGrip + carcassa EXO+ = Trail riding completo in condizioni di bagnato/slick
• 3C MaxxGrip + involucro DoubleDown = Enduro racing ed e-bike
• 3C MaxxGrip + carcassa Downhill = bici elettriche da corsa in discesa e lunghe percorrenze

DOUBLE DOWN (DD):
DoubleDown (DD) è la nostra soluzione di rivestimento per l'enduro racing e l'uso di e-bike. Due strati del nostro leggero materiale della carcassa da 120 TPI sono combinati con un inserto laterale in butile per creare uno pneumatico altamente resistente con più feedback sul percorso rispetto a uno pneumatico con carcassa da discesa. I pneumatici DoubleDown sono leggermente più leggeri dei loro omologhi Downhill, ma è davvero la differenza nella 'sensazione di trail' che distingue i due. Alcuni ciclisti potrebbero preferire la corsa altamente ammortizzata fornita da uno pneumatico con carcassa da discesa.

PRONTO PER TUBELESS:
I pneumatici tubeless ready offrono al ciclista molti vantaggi: la capacità di eseguire pressioni dell'aria inferiori, che migliora la trazione; minore resistenza al rotolamento rispetto a uno pneumatico con camera d'aria; e meno possibilità di appiattimento perché non c'è il tubo. I pneumatici tubeless ready sono contrassegnati dalle lettere 'TR' sul fianco.
I pneumatici tubeless ready devono essere montati su cerchi tubeless compatibili e richiedono l'uso di un sigillante liquido per mantenere la pressione. I sigillanti liquidi hanno l'ulteriore vantaggio di sigillare piccole forature. Assicurati di controllare regolarmente il sigillante e rinfrescare se necessario poiché si asciugherà nel tempo.

WIDE TRAIL:
La costruzione Wide Trail (WT) ottimizza il layout e il profilo del battistrada del pneumatico sui cerchi moderni e più larghi di oggi. I pneumatici tradizionali sono progettati attorno a cerchi più vecchi e più stretti e possono creare un profilo del pneumatico eccessivamente squadrato, portando a prestazioni non ottimali. I pneumatici WT sono ottimizzati per una larghezza interna del cerchio di 35 mm, ma hanno dimostrato di funzionare su una gamma di larghezze interne del cerchio di 30-35 mm, a seconda delle preferenze del ciclista.